1400 euros = un smic mensuel brut
Dans les années 1990, Flins a produit la Clio1, puis la Clio 2. Depuis sa création en 1952, l’usine a fabriqué successivement des Juvaquatre, Frégate, 4CV, Dauphine, Floride, R4, R8, R10, R12, R16, R18, Super Cinq, deux générations du Twingo et de Clio. L’usine fut le théâtre industriel de mai 1968. Dans les années 1970, ses effectifs approchèrent les 20 000 personnes et vint le déclin (3 300 seulement aujourd’hui) de l‘usine aux champs. En mars dernier, les Clio Campus étaient « revenues » en France. Slovénie 0 – France 1. Puis Flins a eu la promesse de produire Zoé, la future voiture électrique de Renault, dont la construction est annoncée pour 2012.
Pouvait-elle aussi produire la future Clio 4 ? Au regard de l’opinion française, oui, car c’est peu dire que Flins, à ses yeux, fait partie du patrimoine national et reste dans l’imaginaire national l’un des plus hauts lieux de la construction automobile. Au regard des analystes financiers, non, compte tenu de la stratégie de multilocalisations développée par Carlos Ghosn depuis quelques années. Et surtout si l’on se range à la froideur de l’argument économique invoqué partout : « pour un véhicule vendu 14 000 euros, on observe un écart de 10% (soit 1400 euros) entre un véhicule conçu et produit en Europe de l’Est et le même véhicule conçu et produit en France ». Rappelons que 1400 euros, c’est juste un mois de salaire au smic.
A la veille des élections régionales, alors que Lionel Jospin refait surface (qui dit naguère « l’Etat ne peut pas tout »), alors que les Français renouent avec la défiance envers les politiques (sondage Sofres, 11 janvier) voilà un sujet sensible, un beau sujet politique où se mêlent tous les ingrédients des relations tumultueuses entre les grands groupes français internationaux et les politiques.
Un SMIC brut, c’est plus près de 1300 que de 1400 euros.
du moins les aides versées pas le contribuable local à Carlos Ghosn devraient-elles être assorties d’obligations (tiens ! droits et devoirs ! cette maxime ne vaut-elle que pour le 93 !?).. et marché européen oblige, sur un créneau comme la construction auto, pourrait être assortie d’une obligation pour le constructeur de tenir un seul et unique catalogue pour toue l’Europe et un seul et unique prix européen, peut-être une manière d’auto-réguler un peu au final ?